Громкое тарахтение, доносящееся из-под капота и напоминающее звук работающего трактора, позволяет издалека распознать олдскул, старую школу. Истории турбодизеля 2.5 уходит корнями в 1972 год, кода впервые появились двигатели семейства Astron, хотя этот конкретный мотор - 4D56 на первых внедорожниках PajeroSport начали устанавливать только в 1996 году. В то время наддувная «четвёрка» не оснащалась еще системой питания с общей топливной рампой, а мощность могла развивать не более 106 л.с. Mitsubishi с новой версией двигателя со 178 л.с. появился на российском рынке с середины 2010-го.
На Pajero Sport, который шел на российский рынок, снова начали устанавливать турбодизель 2.5 по просьбе компании «Рольф». Она обратилась к японцам по поводу замены «четвёрки» 3.2 D-ID, облагаемой большими ввозными пошлинами. Растаможка со старым мотором обходилась дешевле на 20%. При этом оптимизация камер сгорания, использование систем впрыска common rail, турбокомпрессоров с изменяемой геометрией рабочих частей по отдаче двигатель 2.5 превзошел мотор 3.2 c 160 л.с.
Несмотря на все доработки 30-летний возраст двигателя скрыть не удалось. Вибрации настолько значительны, что машину трясет, как в ознобе. Дрожат педали, руль, пол и центральная консоль. Не говоря уже о настоящих конвульсиях рычага управления полноприводной трансмиссии. Однако со своими прямыми обязанностями мотор справляется неплохо: пик крутящего момента соответствует 2000 об/мин, при котором внедорожник заметно разгоняется.
К 80 км/ч стремительность автомобиля начинает угасать, остатков мощности хватает для достижения 100 км/ч, а после этого Pajero Sport чуть ускоряется. Максимальная скорость - 176 км/ч. Но на городских улицах возможностей дизеля хватает и на обгоны. | 
